De norm erachter
Instapkaarten van luchtvaartmaatschappijen gebruiken een gegevensindeling die is vastgelegd in IATA Resolution 792, de norm Bar Coded Boarding Pass. Daardoor kan elke scanner van een maatschappij of luchthaven de kaart van elke vervoerder lezen, ook voor aansluitende vluchten.
IATA-leden stapten in de jaren 2000 over van instapkaarten met magneetstrip op instapkaarten met barcode, en de sector bereikte rond 2010 volledige invoering van BCBP.
Welke soorten barcodes worden gebruikt
Geprinte instapkaarten gebruiken PDF417, een gestapelde lineaire barcode. Mobiele instapkaarten op een telefoonscherm kunnen Aztec, QR of Data Matrix gebruiken, waarbij Aztec vooral gangbaar is in apps van luchtvaartmaatschappijen en wallets op telefoons.
De gegevens erin zijn dezelfde tekst met vast formaat, welke symbologie ook wordt gebruikt, dus het type barcode weerspiegelt vooral wat de scanners en het medium het best aankunnen.
Wat de barcode bevat
De gegevens zijn grotendeels gewone, niet-versleutelde tekst in velden met vaste breedte, en elke barcodelezer kan ze decoderen. Het verplichte deel omvat elk vluchtsegment, en optionele velden kunnen zaken toevoegen zoals frequent-flyernummers, gevolgd door een optionele beveiligingshandtekening.
- Naam van de passagier (achternaam en voornaam)
- Boekingsnummer (PNR-code)
- Codes van de luchthavens van vertrek en bestemming
- Luchtvaartmaatschappij en vluchtnummer
- Datum van de vlucht, als dag van het jaar
- Klasse, stoel en volgnummer van het inchecken
Waarom je geen foto van een instapkaart moet posten
Een foto van een instapkaart, ook van alleen de barcode, kan de naam van de passagier en het boekingsnummer onthullen. Met die twee gegevens kan iemand vaak op de website van de maatschappij bij de boeking inloggen, persoonlijke gegevens zien en in sommige gevallen de reis wijzigen of annuleren.
Het is veiliger om instapkaarten privé te houden en geprinte na de reis te versnipperen in plaats van ze heel weg te gooien.